Tytuł „Budowa Roku 2024” (nagroda I stopnia)
Obiekty indywidualnie oceniane (Grupa XI)
Tunel liniowy w km 118.700 linii kolejowej nr 274 w miejscowości Trzcińsko, Bobrów
Inwestor: PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A., Warszawa,
Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski we Wrocławiu
Generalny wykonawca: PORR S.A., Warszawa
Jednostka projektowa: TDM PROJEKT Sp. z o.o., Kraków
Kierownik budowy: mgr inż. Tomasz Meler
Inspektor nadzoru: inż. Ryszard Skuła
Główny projektant konstrukcji: mgr inż. Marcin Zatoń
Budowę do konkursu zgłosił generalny wykonawca.
Tunel służy do prowadzenia dwutorowej linii kolejowej nr 274 pod wzniesieniem Trzmielak. Przed rozpoczęciem inwestycji tunel miał kamienną sklepioną konstrukcję obudowy o świetle poziomym (szerokości) 7,95 m, świetle pionowym (wysokości) od 6,90 do 7,17 m oraz długość całkowitą 293,44 m. Po zakończeniu inwestycji obiekt ma nowe światło poziome (szerokość) 11,04 m i światło pionowe (wysokość) 8,17 m oraz długość całkowitą wraz z okładziną kamienną 294,01 m. Po przebudowie konstrukcja tunelu została wykonana jako obudowa żelbetowa wraz z żelbetowymi portalami, które dodatkowo zostały oblicowane kamieniem pochodzącym częściowo z rozbiórki. Oblicowanie kamienne wraz z innymi elementami, takimi jak tablice pamiątkowe oraz rzygacze zostało wykonane w uzgodnieniu z konserwatorem zabytków. Obiekt po przebudowie został wyposażony w nowy system odwodnienia tunelu, hydroizolację, instalację oświetleniową oraz wentylację mechaniczną. Przebudowę wykonano nowatorską metodą „tunel w tunelu”, umożliwiającą wykonanie poszerzenia istniejącego tunelu kolejowego i wykonanie nowej konstrukcji obudowy zasadniczej przy utrzymaniu ciągłości ruchu kolejowego w tunelu z czynną trakcją elektryczną. Jest to nowatorska metoda przebudowy tuneli, która została wykorzystana w Polsce po raz pierwszy. Zamawiający określił w PFU że ruch należy zapewnić poprzez dwie lokomotywy spalinowe, które miały „przeciągać” składy elektryczne pomiędzy stacją Wojnów i Janowice Wielkie. Trakcja elektryczna na czas robót miała zostać zdemontowana. Zastosowane rozwiązanie umożliwiło prowadzenie ruchu pociągów bez utrudnienia spowodowanego zmianą z trakcji elektrycznej na spalinową, a następnie ze spalinowej na elektryczną. Prowadzenie prac było możliwe dzięki wprowadzeniu tymczasowej osłony toru, która pełniła rolę odseparowującą pracowników od przejeżdżającego taboru kolejowego i zarazem konstrukcję wsporczą pod sieć trakcyjną. Powierzchnia zabudowy wynosi 3239,58 m2. Całość prac wykonano w ciągu 23 miesięcy.
